首页财产阐发评论呆板人正文 车企团体下场「造人」：一场被内卷逼出来的突围战 当新能源车企纷纷将2026年界说为“人形呆板人量产元年”，这场跨界热潮实在并不是偶尔——它既是技能同源的一定延长，也是新能源汽车行业内卷加重下的战略突围。 2026-03-02 10:46 ·微信公家号：锌刻度​孟会缘 AI投资人解读· 新能源车企面对市场饱及、成本上升及库存压力，利润率降至4.5%如下，纷纷结构呆板人范畴，规划于2026-2028年实现万台量产。人形呆板人与智能汽车焦点零部件通用比例超60%，车企自研可形成内轮回闭环。 · 量产瓶颈方面，要害零部件依靠定制，制造工艺缺少尺度；盈利问题凸起，整机成本高、功课能力低、贸易模式待摸索；跨界竞争激烈，传统呆板人公司面对挑战，行业产能多余危害闪现。 总结：新能源车企入局呆板人范畴潜力年夜，但面对诸多挑战，焦点技能、量产能力及贸易闭环是要害，投资需审慎评估危害。内容由AI天生，仅供参考

高难度技击动作、天然的人机交互、共同的集群协同……从马年春晚爆表的呆板人含量，以和其于舞台上的冷艳体现来看，这个赛道注定将成为将来科技竞争的核心。

幕后发力的不仅是宇树科技、松延动力、邪术原子、星河通用这些已经经于呆板人范畴崭露头角的科技企业，更有一众新能源车企不约而同做出选择，将呆板人技能作为其将来战略结构的主要一环。

于“下场造人”这件事上，车企们的立场异样果断：何小鹏于2026年的动工信中提到，全新一代IRON呆板人将在2026年末启动量产，方针是成为全世界*范围量产的高阶人形呆板人；比亚迪明确千亿级资金投向AI与呆板人，2025年部署2000台、2026年扩至2万台的范围化方针，叠加人形呆板人单价方针20万元（仅为行业均价10万美元的1/3），直接拉低普和门坎：特斯拉甚至不吝停产多款主销车型，也要将汽车产线“腾笼换鸟”，转型革新成出产呆板人的产线……

当新能源车企纷纷将2026年界说为“人形呆板人量产元年”，这场跨界热潮实在并不是偶尔——它既是技能同源的一定延长，也是新能源汽车行业内卷加重下的战略突围。

然而，热潮之下，量产瓶颈、盈利困境与跨界竞争的暗潮正于涌动。

车企“造人”的小算盘

现阶段，新能源车企所面对的压力*。

2025年，中国新能源汽车海内渗入率冲破50.8%，市场从“增量共舞”转入“存量博弈”。

此外，行业还有面对三重成本压力：其一是碳酸锂价格飙升，2025年下半年以来上涨约140%，均价冲破14万元/吨，低端车型利润空间被挤压殆尽；其二是车规级芯片供给紧张，汽车范畴DRAM价格三个月涨幅达180%，高端车规级DDR5现货涨幅高达300%；其三是库存压力高企，2026年1月末，天下乘用车行业库存达357万辆，库存周期70天，新能源经销商面对“市场低在预期”的困境。

换句话说，连续多年的“内卷式”价格战，已经经把行业平均利润率压到4.5%的工业平均线之下，许多企业正处于存亡攸关的路口，它们必需找到“第二增加曲线”。

对于此，呆板人可谓不贰之选。

图源：小红书

清华年夜学传授沈阳指出，具身智能依靠“VLA年夜模子”（视觉-语言-动作交融），而智能汽车刚好就是这一逻辑的自然载体——摄像头/雷达组成“视觉”输入，智能座舱实现“语言”交互，线控底盘完成“动作”输出。

行业阐发则显示，人形呆板人与智能汽车于焦点零部件层面的通用比例可达60%以上，包括机电、电控、电池体系、减速器、域节制器与高算力芯片平台等。

而车企自研呆板人的怪异上风还有于在，可以实现“研发-利用-迭代”的内轮回闭环。详细来看，小鹏汽车的IRON呆板人已经于P7+出产线负担分拣、搬运、质检等工序，并于门店提供导览、导购办事；比亚迪计划于2026年实现2万台呆板人内部自用，笼罩自有工场场景；特斯拉的Optimus于弗里蒙奸细厂革新专用出产线，规划2026年末启动范围化量产……汽车工场可以说是呆板人最自然的运用场，从焊接、装置，到物流、巡检，车企自研呆板人可一边解决出产痛点，一边迭代技能，形成“以用促研”的良性轮回。

现实上，不仅“下场造人”已经经成为行业共鸣，从各家公然时间表看，车企们还有拟定了一个很是主要的时间节点：2026~2028年或者将是人形呆板人从“原型机”走向“万台量产”的要害验证窗口。

与之相干的动作许多，如特斯拉计划于2026年末实现量产，早期年产能5万~10万台；小鹏汽车估计于2026年末启动量产，早期年产能5万台；奇瑞汽车将于2026年扩展产能、推进万台级量产，以致2028年实现全世界范围化商用；抱负汽车预备于2026年完成原型机验证，2027年启动万台量产筹办……

一场深度交融“车、人、呆板”的财产厘革年夜幕正渐渐拉开，其影响之深远，也许将重塑整个制造业以致社会糊口的面孔。

都于喊量产，谁先赚到钱？

固然，于瞻望夸姣的将来以前，实际的困境也是绵亘于前的巨年夜挑战。

量产瓶颈首当其冲。

从焦点零部件来看，人形呆板人高度依靠在高功率密度机电、高精度减速器、力控传感器与一体化枢纽关头，这些要害部件仍处在小批量定制、高成本、低良率状况，远未形成像汽车同样成熟、不变、低成本的范围化供给链。

一台呆板人动辄数十个枢纽关头，任一环节精度、靠得住性不达标，城市直接卡死量产节拍。于制造工艺上，当前呆板人仍年夜量依靠手工装置、手动标定、人工调试，缺少车规级的主动化产线与同一制造尺度，难以支撑万台级量产所需的一致性与不变性。

要害是，于舞台上能舞蹈、演示、互动，不代表真实场景下能不变功课，情况泛化、妨碍容错、安全冗余等问题还没有*解决，间隔“出厂即用、持久靠得住”仍有较年夜差距。

其次是盈利问题。

当前行业遍及堕入高投入、低产出、长周期、弱闭环的盈利困境。特别整机成本居高不下，一台高阶人形呆板人物料成本仍于数十万元级别，焦点零部件占比跨越六成，即便依赖车企供给链协同压减成本，也远未跌破工业普和与家庭可蒙受的临界点。

效率与价值不匹配也是硬伤，呆板人综互助业能力仅能到达人工的三成摆布，却要负担采购、部署、运维、算法迭代等全链条支出，大都场景回本周期长达5年以上，甚至跨越装备有用寿命，企业算不清经济账，难以形成真实复购。

与此同时，贸易模式仍逗留于初期摸索阶段：产物发卖单价高、放量难；租赁与定阅办事价格颠簸猛烈、运维成本吞噬利润；定制化集成项目分离、难以范围化复制；面向消费真个产物则功效有限、非刚需，没法支撑起不变现金流。

更实际的是，年夜量企业仍依靠融资维持研发与试点，还没有形成自我造血能力，舞台演出、展会演示、小批量POC定单占多数，真正能创造连续收益的贸易化场景百里挑一。

末了是及科技公司的跨界竞争。

当车企自带成熟供给链、车规级制造系统与范围化成本上风强势入局，传统呆板人公司与科技草创企业一定面对史无前例的保存压力。

车企把机电、减速器、节制器、电池、线控底盘等汽车同源技能直接迁徙，用百万台车级的供给链压低成本、晋升靠得住性，于成本、量产、不变性上形成降维冲击，往往让一些持久依靠试验室研发、小批量定制的传统玩家难以招架。

值患上留意的是，行业已经呈现较着的同质化与产能多余危害。2025年11月，国度发改委已经明确亮相，需出力提防反复度高的产物“扎堆”上市，遏制低程度反复设置装备摆设，指导行业从数目扩张转向质量跃升。

高盛供给链调研显示，海内要害零部件企业年化产能计划已经达将来十年需求的数倍，产能冗余率约四分之一，年夜量企业于未得到确定性年夜额定单前就激进扩产，埋下资源华侈与价格战隐患。

综合上述信息，不丢脸出2026年作为人形呆板人财产化的分水岭，一边是车企携财产链上风预备快速收割场景，另外一边是政策收紧、产能冗余凸显的行业实际。即“百花齐放”的同时，也带来了残暴的洗牌期。

可以预感，车企入局是呆板人赛道的一年夜变量，但于这个行业，没有焦点技能、没有量产能力、没有贸易闭环的企业将加快出清，将来的竞争再也不是 “谁能造出来”，而是 “谁能造患上好、卖患上失、活患上久”。

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