首页财产新消费正文 愈来愈挣不到钱的网约车爆改为「挪动阛阓」 各地网约车司机弄副业，有卖咖啡、玉石等，情势多样。因定单饱及、收入压力年夜，司机借此创收，但面对羁系、安全等问题。 2026-06-05 10:22 ·微信公家号：Vista氢贸易 何愚 何愚 AI投资人解读· 网约车司机为增长收入，开展副业，涵盖技术办事、挪动零售及文娱休闲三类，部门司机副业收入可不雅。网约车场景能转化出行时间为消费时间，有贸易潜力。 · 行业竞争加重致定单削减、空驶率高、收入压力年夜。此外，还有面对羁系合规、安全危害、过分营销和贸易模式等问题。 总结：网约车司机副业有创收时机与贸易潜力，但受行业竞争、羁系等因素限定。司机与平台对于“车内价值”理解差别，怎样均衡多方好处，实现可连续成长待切磋。内容由AI天生，仅供参考

谁能想到，打个车，还有能顺带点一杯现磨咖啡。

广东江门，一名网约车司机把咖啡机搬进了副驾驶，起名叫“红灯咖啡”，一杯最高卖到29元；上海，有搭客上车后差点以为本身坐错了车，中控台、车窗、天窗挂满玉石挂件，副驾驶脚边堆着原石，整辆车像一间挪动珠宝店；姑苏，一辆出租车停于泊车场，后备箱竖着一壁“理发8元”的招牌，引患上不少偕行专门列队找他理发；哈尔滨则有司机把女儿做的手工拼豆挂满后座，没想到一趟下来，车资10元，拼豆却卖了93元，副业收入反超主业。

大江南北的网约车，最先卖手作、卖零食、卖快餐，甚至最先提供KTV点歌及主动推拿办事。一辆普平凡通的小汽车，怎么成为了最新的「挪动百货阛阓」？

0一、网约车司机弄副业，都于做甚么

假如说已往网约车比拼的是谁接单更快、办事更好，那末此刻，愈来愈多司机最先卷另外一件事——谁的副业更有创意。

翻遍社交平台会发明，天下各地的网约车正于被革新成各类意想不到的样子容貌。有人卖咖啡，有人卖零食，有人卖玉石及文玩，还有有人爽性把车箱酿成理发店、KTV及推拿馆。大略来看，这些副业年夜致可以分成三类：技术办事、挪动零售及文娱休闲。

最出圈的，是技术办事型。

近来，广东江门一名网约车司机，直接把咖啡机搬进了副驾驶。搭客一上车，就能看到两块黑金色菜单牌，上面写着夺目的“红灯咖啡”四个字，以和“现磨现做”“现场建造”的宣传语。菜单显示，美式及意式咖啡售价22元，拿铁及卡布奇诺最高卖到29元，还有有柠乐、奶茶等饮品。

有搭客回忆，司机一起都于解说卡布奇诺及美式的区分，车里洋溢着咖啡喷鼻，但全程没有自动倾销。不少网友感叹：“有咖啡的滴滴，*不会臭。”

而于江门，这类操作好像又显患上非分特别合理。作为闻名侨乡，江门一直有着稠密的咖啡文化，本地咖啡门店数目已经跨越1500家，每一万人拥有咖啡店数目甚至跨越部门一线都会。某种意义上，这位司机只是把江门人的咖啡执念，从街边店搬到了车箱里。

另外一位出圈的，则是姑苏的“8元理发师”。

33岁的司机王高原曾经经做过7年理发师，厥后转行开出租车。发明候客时间常常无事可做后，他索性把推子、铰剪及梳子搬进后备箱，于泊车场支起了一家“挪动理发店”，一壁小旗子上写着简朴直接的四个字——“理发8元”。

对于在常年奔忙的出租车司机来讲，这弟子意精准击中了需求。理发店剪一次头策动辄二三十元，而王高原收费只要8元，剪患上还有利索。逐步地，泊车场里的司机们都知道了这里有个手艺不错的理发师，不少人专门列队来找他剪头发。有时辰，刚从姑苏北站下车的搭客看到这副场景，也会不由得凑已往体验一把。

假如说技术办事卖的是手艺，那末第二类副业——挪动零售，卖的则是商品。

哈尔滨的“拼豆出租车”，多是*代表性的案例。一名出租车司机把女儿亲手建造的拼豆挂件挂满后座，小熊、小猫、小兔子五颜六色地排成一排。原本只是想展示一下女儿的作品，没想到许多搭客自动扣问价格。司机发明，这些手工成品的收入甚至有时跨越车资自己。最夸张的一天，10元车资的定单，末了卖出了93元的拼豆。

近似的挪动零售还有有许多。上海有搭客打到一辆“珠宝车”，打开车门的刹时差点以为本身上错了车：中控台挂满玉石挂件，车窗及天窗垂着手串及摆件，副驾驶脚边还有堆着几块原石，翠绕珠围扑面而来。司机注释称，本身原来就是开珠宝店的，闲时跑网约车，趁便把平价玉石摆于车上展示，喜欢可以买下。

还有有不少司机把后排革新成小型便当店，辣条、鱿鱼丝、瓜子、矿泉水、QQ糖整洁摆列，每一样商品都贴着价格标签，阁下还有摆着收款二维码。

有广东网友分享，本身带孩子打车时，原来只想花15元到目的地，成果孩子一起买零食，终极车资15元、零食30元，总消费45元。

“糟糕糕，碰到了真实的‘购物车’。”

而第三类副业，则最先向文娱休闲赛道进化，主打一个提供情绪价值。

深圳一名网约车司机把车箱革新成为了挪动KTV。车内灯光气氛拉满，发话器、音响、点歌体系一应俱全。搭客扫码就能点歌，唱完还有有司机拍手恭维。此外，他还有于车箱里放了个小冰箱，客人忘了吃早饭的、需要喝水的，可以扫码采办饮料及小零食。客人唱歌假如获得APP评分95分以上，他还有赠予饮料一瓶。

有爱一展歌喉的搭客一上车就被欣喜住了。有人原本只筹算坐3千米，发明车里能唱歌后，直接把目的地改到了十几千米外，一起唱已往，还有顺道接上两个伴侣一路合唱。

“打个车唱也唱爽了，情绪也到了，目的地也到了，深圳人就是讲求效率啊。”

还有有司机把推拿椅垫装进车里，提供付费推拿办事。前1-2分钟免费体验，继承推拿12分钟收费5元摆布。

不少搭客感觉新鲜，上车趁便按个肩颈；固然，也有人遭受了意想不到的“严刑”。有网友发帖称，本身肋骨骨折后打了一辆网约车，刚不寒而栗坐进后排，座椅忽然启动推拿模式，最先疯狂敲打后违。

“那一刻，觉得人都要碎了。”

0二、网约车，快成“哈尔的挪动城堡”？

这些八门五花的副业暗地里，指向统一个实际：愈来愈多的网约车司机，正于车资以外寻觅新的收入来历。

已往几年，由外卖、快递及网约车构成的“铁人三项”，一直被视为矫捷就业市场的末了一道缓冲带——掉业了，可以先开车过渡；找不到更好的事情，也能靠接单维持基本收入。

但如今，这个“遁迹所”自己也最先变患上拥堵。

2026年4月，深圳市交通运输局发布运营动态显示，全市网约车市场已经整体饱及。日均单车定单量约13单，并明确「正告」从业者“理性决议计划”。近似环境也呈现于广州、惠州等地：车辆数目连续增加，但定单增速较着放缓，不少车辆日均定单不足10单。

收入压力来患上更直接。中国新就业形态研究中央数据显示，2025年天下网约车司机月均收入约为7623元。数字看似不低，但按照数读网约车统计，平台抽成18%到20%以外，还有要扣除了车租、充电、保险、维修调养等成本，终极算下来，头部司机日纯收入约300至380元，中部司机仅140至180元，尾部司机甚至不足100元。

与此同时，行业竞争却于不停加重。已往一年里，不少司机感触感染到定单削减、空驶时间拉长。有人发明本身的月流水从8000多元降到了不足7000元；也有人感叹，如今连“1千米1元”的定单都有人抢着接。数据显示，天下网约车平均空驶率持久维持于38%到45%之间。这象征着，司机于线10到14个小时，此中快要一半时间都处在空跑状况。

“传说中的掉业退路上，也挤满了人。”

于如许的配景下，咖啡机、拼豆、玉石、零食及推拿坐垫呈现于车里，就再也不只是猎奇的收集段子，而是一种实际的保存计谋。

更主要的是，网约车自己实在是一个被持久低估的贸易场景。

对于在许多搭客来讲，车箱其实不只是一个交通空间。一次出行平均连续15到30分钟，口渴了肚子饿了想吃点工具，下雨了想带把雨伞，甚至只是被车内气氛感动而想买个记念品，这些都是真实存于的需求。

从这个角度看，所谓“车内经济”，素质上是于把原本闲置的出行时间转化为消费时间，把单一的交通场景酿成一个兼具办事、零售及体验属性的贸易空间。比拟摆摊，网约车天天面临的都是新的潜于主顾，并且自然拥有不短的触达时间，成交效率反而更高。

事实上，这其实不是甚么新鲜观点。

早于2016年先后，同享经济及新零售最火热的时辰，海内就曾经呈现过一波“车载便当店”创业潮。gogo+车吧、魔急便（Mobile Go）等项目陆续得到融资，试图把出租车及网约车革新成挪动零售终端。饮料、零食、纸巾、雨伞被整洁挂于座椅后方，搭客扫码便可采办，司机则从发卖额中得到分成。有项目传播鼓吹，部门司机每个月能是以增收上千元，发卖额高的甚至跨越万元。

与此同时，美国Uber也曾经与创业公司Cargo互助，于车内售卖零食、数据线等日用品，但愿借此晋升搭客体验，并为收入承压的司机创造分外收益。

换句话说，把车箱酿成“挪动便当店”的设法，早就有人当真测验考试过。今天那些卖咖啡、卖拼豆、卖玉石的司机，不外是于统一条路上继承往前走——当运力愈来愈不值钱，车箱自己就成为了新的买卖场。

甚至对于在一些司机来讲，即便工具终极没卖出去，也并不是毫无心义。副业不仅是创收，也是于漫长而反复的接单糊口里，给本身找点乐趣及盼头。以前鼓动勉励搭客车内唱K的司机就曾经向纵目新闻暗示：“深圳这个都会年青人上班忙，放工忙，没有处所开释压力及情绪。我打造这个平台，就是让搭客放松表情，开释压力，给他们提供点情绪价值。”

不外，几年已往，那些曾经经风景一时的车载便当店项目险些都消散于了公家视线里。缘故原由其实不只是风口退潮，而是它们面对的很多问题，从来没有被真正解决。

起首，车箱终于不是阛阓。空间有限、商品有限，搭客打车的焦点需求也始终是出行而非购物。新鲜感也许能带来一次消费，却很难支撑持久不变增加。

其次是羁系与合规问题。以“红灯咖啡”为例，滴滴回应称，平台明确禁止司机自动倾销行程外办事及分外收费，一旦被投诉并核实，司机可能面对扣分、罚款甚至暂停接单。此外，食物谋划还有触及业务执照、食物谋划许可等天资要求，而流动谋划的网约车往往很难满意这些前提。此前杭州就有司机使用候客时间于后备箱售卖盒饭，终极因无证谋划被惩罚。

“挣的可能还有没扣的多。”

是以，不少都会持久对于此贸易模式处在不雅望状况，也有出租车公司直接禁止近似谋划举动。缺少同一合理的法则轨制，使患上这种模式始终难以范围化成长。

安全危害一样难以轻忽。咖啡机、货架、玉石挂件看起来增长了消费场景，却也可能于急刹车或者碰撞时酿成飞出的“暗器”。而像咖啡机如许的装备，还有触及车辆电路改装、高温操作等分外危害。

而比安全问题更易激发反感的，是过分营销。当拼豆、零食、咖啡只是平静地摆于那里时，很多搭客愿意为新鲜感买单；可一旦酿成不断倾销、话术施压，甚至借机绕路、引诱消费，原本有趣的体验就会迅速酿成一种承担。

更要害的是贸易模式自己。昔时的车载便当店项目，年夜多依靠平台提供货源、装备及补助来维持运转。但跟着补助退场，很多司机发明：货架、二维码、进货渠道都不繁杂，与其及平台分成，不如本身直接干。可以说，车载便当店*的竞争敌手其实不是另外平台，而是司机本身。

这也折射出平台与司机对于在“车内价值”的差别理解。

一方面，网约车平台正于做办事进级。宠物出行、女性安全助手、夏季喷鼻氛、专车配备矿泉水等办事不停涌现，素质上都是经由过程更好的办事、更邃密的运营得到更高品牌溢价，并将这部门溢价纳入到平台的钱包中。

另外一方面，司机卖咖啡、卖玉石、卖零食、卖拼豆，是于平台法则以外寻觅新的收入来历，把利润直接留于本身手里。

说到底，平台及司机都于试图回覆统一个问题：当运力愈来愈廉价的时辰，一辆车还有能创造几多价值？

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